中国の鉄道工場に入ってみた、ぶっちゃけの感想

　昨年、十数年ぶりに中国に行く機会がありました。しかも旅行ではなく2週間ほどの出張で、中国最大級の鉄道車両工場まで見学させてもらいました。

チンタオ（青島市）の夜の港町

よく笑うこの男子トイレ冗談、街なかで結構見かけました

どう考えてもケン〇ッキーをパクったろ！な牛肉麺屋さん

　チャイナといえばハ°クリ技術、という先入観があるかもしれません。しかしチャイナが今世界一になろうとしている姿勢は否めません。十数年ぶりの中国訪問、そして2週間の中国出張の率直な感想を、ここで共有したく思います。

中国の高速鉄道の成り立ち

　まず、中国はすごく大きい国という点を留意していただきたい。大きいだけに鉄道網も当然大きく、それを充実させるためには地産地消が不可欠でしょう。中国では戦後から機関車、鉄道車両が国内で造れるようになり、70年代からは海外にも車両を輸出しています。

　90年代になるとかなり急成長します。しかし在来線の需要の加速は止まらず、その結果、満員と遅延、そして安全上の問題が度重なってきました。まずは安全向上と速達化を目標とし、国産で速度200キロ級の車両 “DDJ1” “DJJ2” （PP式）が試作されました。しかし当時の技術では、まだ耐久性が満足せず、量産に至りませんでした。でも、高規格鉄道の導入は最優先の課題ですから、中国政府は海外から高速鉄道技術を輸入することを決意しました。

Iekei-Ramen เมนูเส้นที่เอาชนะข้าวซอยของไทยไป

　สื่อญี่ปุ่นรายงานว่า เมนูเส้น (noodle) อันดับสองของโลกประจำปี 2026 คือ “ข้าวซอย” จากประเทศไทย และอันดับหนึ่งเป็น Yokohama Iekei (อิเอะเค) Ramen ตามด้วยTonkotsu Ramen และล่าเมี่ยนของจีน
　最近のニュースによると、2026年の世界の麺ランキングでは日本の家系ラーメンが1位、そしてタイのカオソーイが2位でした。

https://x.com/thaihyper/status/2027528309211582553?s=61

～🍛～🍛～🍛～

　ranking นี้เป็นลำดับที่จัดโดย TasteAtlas 2026 rankings ที่จัดลำดับเมนูแต่ละประเภทของทั่วโลก ไม่รู้ว่าเป็นเจ้าเดียวกับที่จัดอาหารไทยบางอันเป็นอาหารยอดแย่รึเปล่านะ... ตามที่กล่าวไปข้างต้น ranking ปี 2026 มีอันดับหนึ่งคือ Yokohama Style Ramen หรือ Iekei Ramen (家系ラーメン) และตามมาด้วยข้าวซอย ซึ่งจริงๆ แล้วข้าวซอยเคยเป็นอันดับหนึ่งมาก่อนครับ

　ผมเองในฐานะที่เป็นคนไทยที่เคยอยู่ญี่ปุ่นมานาน ก็รู้ดีว่าทั้ง Iekei Ramen และข้าวซอยก็มีความอร่อยเฉพาะตัวของมันเอง ที่ผ่านมาที่ผมรีวิว Tonkotsu Ramen ในฟุกุโอกะมาตลอดก็จริง แต่ความจริงแล้วก่อนที่ผมจะย้ายมา Fukuoka ผมชอบ Iekei Ramen มากกว่าทงคตสึเสียอีก...

วันนี้ก็เลยจะขอพาเพื่อนๆ ไปรู้จัก Iekei Ramen กันครับ

Iekei Ramen ในร้านสักร้านใน Kawasaki (น่าจะเป็นร้านมีสาขา)

สิ่งที่เราคาดหวังได้…กับพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. ๒๕๖๘

(ลิงก์👉) พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. ๒๕๖๘

　เท้าความกันก่อนว่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาประเทศของเรามีการตื่นตัวกับการพัฒนาระบบรางอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจริงๆ ระบบรางของเราก็มีการปรับปรุงพัฒนามาเรื่อยๆ นะ เพียงแต่ว่าช่วงสิบปีที่ผ่านมาการพัฒนาที่เป็นรูปธรรมนั้นชัดเจนมาก โดยเฉพาะการลงทุนไปกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (infrastructure) ซึ่งจริงๆ ไม่ใช่แค่ระบบราง ถนนและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ก็โตแบบไม่หยุดไม่หย่อนเช่นกัน

　สำหรับระบบรางนั้น นอกจากการพัฒนา infrastructure แล้ว การพัฒนาการกำกับดูแล (regulation) ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ยิ่งเรามี infrastructure มากก็ยิ่งดี แต่ก็จะต้องมีใครสักคนที่ดูแลและควบคุมให้ทุกอย่างเข้าที่เข้าทาง

อ่าน - ภาพรถไฟฟ้าขณะก่อสร้าง ที่ถ่ายสะสมไว้โดยไม่รู้ตัวกว่า 10 ปี

สถานีกลางฯ ระหว่างก่อสร้าง (2017)

　ทุกวันนี้เราก็เห็นแล้วว่ารถไฟฟ้าในกรุงเทพจะครบสีรุ้งแล้ว แต่ว่ามันก็ยังไม่รวมกันเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันเสียที เปลี่ยนสายทีนึงก็ต้องจ่ายค่าแรกเข้าใหม่ทีนึง ทั้งที่บางสายอยู่ภายใต้บริษัทเดียวกันด้วยซ้ำไป... รถไฟระหว่างเมืองที่เราอาจจะเคยมีอคติในเรื่องความสะอาด ความตรงต่อเวลา วันนี้มี double track และอื่นๆ เพิ่มขึ้นมาก เสียงตอบรับในภาพรวมก็ดีขึ้น แต่ก็ยังมีปัญหาประปรายบ้าง

　แต่ถ้าเราปล่อยปะละเลยไปเรื่อยๆ ผลที่ได้คือเราทุ่มทุนไปเพื่อให้ infrastructure มีปริมาณมากขึ้นแค่นั้น แล้วเต็มไปด้วยปัญหาที่มากขึ้นตาม คงเป็นเรื่องปกติที่ปริมาณมากขึ้นก็ต้องมีปัญหามากขึ้นถ้านับว่าเปอร์เซนต์การเกิดปัญหามันเท่าเดิม แต่นั่นเป็นสิ่งที่เราคาดหวังไว้เมื่อตอนนั้นจริงๆ หรือ...

การเกิด Regulator ในระบบราง

Is Japan's Railway Technology Fading Out of Spotlight?

　Japan is well known for one of the most advanced and reliable railway technologies. High-speed train "Shinkansen", crazy punctuality of the system, and more to be listed...

　But how about present day; are Japanese trains still at top tier? Are we hearing more and more rail technologies from another country ? (not to be mentioned)

Is Japan's rail technology fading out of spotlight?

But every answer has a reason behind. Today, I would like to discuss about current status of Japan's rail technology, including the current situation of Japan itself...

"FASTEST" is not always the answer.

　Shinkansen, the world's first high-speed train, rolled out in 1964 just 10 days prior to the 1964 Tokyo Olympics. The operating speed was initially 210 km/h and gradually increased over time. Today, Some countries HST operates up to 350 km/h, while Shinkansen only tops up 320 km/h. Some Shinkansen lines are only limited between 260 and 275 km/h. In fact, The current model "N700S" of Tokaido Shinkansen can easily reach 360km/h, and the test-trains from the 1990s could fly at 420 km/h. But it never hits 350 km/h in commercial operation.

　Faster train is always a challenge to engineers. With great speed, comes great responsibilities. More noise pullution, more vibration, and higher maintenance costs on both track and train.

過去のタイ鉄道関連記事をリニューアルしています กำลังปัดฝุ่นบทความเก่าๆ

WORKETA です。

　いつも鉄道関連記事を読んでいただきありがとうございます。

　当ブログでは2019-20年の頃、「タイ人が簡単にタイ国鉄のことをまとめてみる」シリーズを書きました。当時はタイの鉄道に興味を持った日本の皆さんが一定数いることから、タイ人の鉄道ファンの僕がさらに面白いタイ鉄道の情報を届けたく、一連の記事にしました。このシリーズは好評で、読んでいただいた皆さんがタイの鉄道についてより豊かになれたでしょうか。

　ตอนช่วงปี 2019 เห็นคนญี่ปุ่นเริ่มชอบรถไฟไทยมากขึ้น ทั้งคนญี่ปุ่นที่อาศัยในไทยหรือจะเป็นคนอยากมาเที่ยวเพื่อนั่งรถไฟเก่าของญี่ปุ่นในไทยก็ตาม ซึ่งคนญี่ปุ่นบางคนที่เป็น maniac จะชอบแสวงหาความแตกต่างยิบย่อยในรถ*แต่ละรุ่น เช่น รถชั้นสามรุ่นเลขสามหลัก ที่มีทั้งรถชั้นสามดั้งเดิมหรือที่ดัดแปลงจำแลงกายมาจากรถชั้นอืน

　ผมในฐานะคนไทยที่ชอบรถไฟและพูดญี่ปุ่นได้ก็พยายามรวบรวมข้อมูลพื้นฐาน ไปจนถึงข้อมูล maniac ของรถไฟไทยเป็นภาษาญี่ปุ่นไว้ในบล็อก ซึ่งก็ได้รับความนิยมมากพอสมควร

　記事シリーズは2020年で更新がいったん止まってました。(ネタ切れではないですが、別のテーマに集中していましたかね…)

　ところで、近年では再びタイの鉄道に興味を持った人が増えたようです。新しく興味を持った皆さんが、大学生の頃の僕が書いた記事を見つけてくれたらいいな…と期待してますが、6年が経った今では、タイの鉄道も色々進化して、記事内容も古くなってきています。また記事内にはパワポで作った補足資料がいくつかありますが、読み返すとちょっと分かりにくかったかも、な部分もありました。

　更新しようじゃないか！