นั่งรถไฟ JR ครบทั้งประเทศญี่ปุ่น - ภาคผนวก

　จากโพสต์ที่แล้วที่ผมเล่าประสบการณ์นั่งรถไฟ Japan Railways หรือ JR ครบทุกเส้นในประเทศญี่ปุ่นแล้ว โพสต์นี้จะมาอธิบายเพิ่มเติมในเนื้อหาเชิงลึกเกี่ยวกับรถไฟญี่ปุ่นเข้าไปอีก ซึ่งน่าจะลึกพอสมควรครับ...

　ในโพสต์นั้นบอกว่า "งานอดิเรกรถไฟมีหลายประเภท ตอนนั้นก็ไม่ได้ชอบการนั่งรถไฟ ชอบถ่ายรูปรถไฟ ชอบอะไรที่เกี่ยวกับตัวรถไฟมากกว่า มีบางครั้งที่นั่งรถไฟชมวิวรอบโตเกียวบ้าง" ก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ เพราะคนชอบรถไฟในญี่ปุ่นเองก็มีหลายประเภท เช่น

NORITETSU (乗り鉄) - Nori ไม่ได้แปลว่าสาหร่าย แต่เป็นการนั่ง (ride) พวกนี้คือคนที่ชอบนั่งรถไฟ

TORITETSU (撮り鉄) - คือคนชอบถ่ายรถไฟ ถ้าใครจริงจังก็มักจะมีกล้อง DSLR ตัวใหญ่และอุปกรณ์เสริมครบชุด เพื่อรูปรถไฟที่สวยที่สุด

หรือแบบนี้ก็มี...

MOKEITETSU (模型鉄) - คนชอบสะสมรถไฟโมเดลคันเล็ก ... ที่ราคาไม่เล็ก !!

EKITETSU (駅鉄) - คนชอบสถานีรถไฟ อยากไปเยือนสถานีรถไฟ ไปให้ครบทุกสถานีเหนือจรดใต้ (ฟังดูเกินไป แต่ก็มีคนแบบนั้นจริงๆ นะ)

สถานีรถไฟที่อยู่ใต้สุดของญี่ปุ่นแผ่นดินใหญ่ Nishi Oyama (จ. Kagoshima)

มาเข้าเรื่องกันครับ ... สายรถไฟของญี่ปุ่น

    จริงๆ แล้วสายรถไฟ (railway line) ของญี่ปุ่นจะสามารถแบ่งออกเป็นสายรถไฟตามกายภาพ คือตามรางที่เห็นอยู่ กับสายรถไฟตามการเดินรถหรือที่อยู่ในแผนที่ ภาษาญี่ปุ่นก็มีคำว่า "線路" (senro) กับ "路線" (rosen) ซึ่ง 線路 คือทางรถไฟที่เป็นรางจับต้องได้ (track, rail) ส่วน 路線 คือเส้นทางการเดินรถ คือ operation route นั่นเอง

1 นาที ก่อนนั่งรถไฟ JR ครบทั้งประเทศญี่ปุ่น

2 มีนาคม 2567 ก่อนบ่ายนิดๆ ...

1 นาที ก่อนนั่งรถไฟ JR ครบทั้งประเทศญี่ปุ่น

แผนที่รถไฟ JR ญี่ปุ่นโดยสังเขป (เขียนด้วย EXCEL)

    โครงข่ายระบบรางในประเทศญี่ปุ่นมีระยะทางรวมกันมากถึง 28,000 กิโลเมตร ในนั้นจะแบ่งได้สองกลุ่มใหญ่ๆ คือ Japan Railways (JR) กับ รถไฟเอกชนอื่นๆ โดย JR เพียงอย่างเดียวมีระยะทางรวมทั้งหมดประมาณ 19,000 กิโลเมตร

    ถ้าพูดจริงๆ สถานะปัจจุบันของ JR ก็เกือบเป็นเอกชนเต็มตัว แต่ด้วยความที่ภูมิเดิมที่เป็น Japanese National Railways (JNR) แยกตัวออกมาเป็น 6 ภูมิภาค และรถสินค้า (JR Freight) ในปี 1987 และทุกวันนี้ยังมี Japan Rail Pass ที่ใช้ได้กับ JR ทั้งประเทศ เราเลยมักแยก JR กับรถไฟเอกชนอื่นๆ ออกจากกัน

เรียนญี่ปุ่น 10 ปี ... (อ่านเรื่องเต็มได้ที่นี่)

    ระหว่างปี 2013 จนถึงปี 2024 ผมเรียนที่ประเทศญี่ปุ่นเป็นระยะเวลาทั้งหมด 10 ปีครึ่ง รถไฟก็เป็นหนึ่งในแรงบันดาลใจที่ทำให้ผมอยากมาญี่ปุ่นตั้งแต่แรก แต่งานอดิเรกรถไฟก็มีหลายประเภท ตอนนั้นก็ไม่ได้ชอบการนั่งรถไฟขนาดนั้น ชอบถ่ายรูปรถไฟ ชอบอะไรที่เกี่ยวกับตัวรถไฟมากกว่า มีบางครั้งที่นั่งรถไฟชมวิวรอบโตเกียวบ้าง...

Greater Tokyo Area ที่มีระบบการคิดค่าโดยแบบไม่ขึ้นกับเส้นทางระหว่างทาง

    โครงข่ายรถไฟ JR ในโตเกียวและปริมณฑลนั้นซับซ้อน เชื่อมเป็นวงกันไปหมด แม้แต่คนญี่ปุ่นก็งง เขาเลยออกกฎการคำนวณค่าโดยสารรถไฟ JR ในโตเกียวและปริมณฑลว่า ให้คิดจากระยะทางที่สั้นที่สุดจากสถานี A ไป B สมมติว่านั่งรถไฟจาก Shibuya ไป Shinjuku ก็นั่ง Yamanote Line ตรงๆ เพียง 4 สถานี หรือจะวิ่งวงกลมคนละฝั่งอ้อมไปทาง Shinagawa / Ueno ชมวิว 26 สถานีก็ได้ เขาก็คิดตังแค่ระยะ 4 สถานี ไม่มีการกำหนดเวลา หรือจะบ้าหน่อย จาก Shibuya ออกไปถึง Kawasaki แล้วนั่งรถไฟชานเมืองวงแหวนรอบนอก Nambu Line จนถึง Tachikawa แล้วต่อ Chuo Line Rapid กลับมา Shinjuku เขาก็ยังคิดค่าโดยสารแค่ 4 สถานีเท่านั้น

นั่งอ้อมเท่าไหร่ก็คิดแค่ระยะสั้นสุด ก็นั่งชมวิวทั่วเมืองเลยสิครับรออะไร !!!

JR Musashino line

    กับบางครั้งเวลาไปเที่ยวต่างจังหวัดใกล้ๆ นั่งมองแผนที่เส้นทางรถไฟแล้วเจอเห็นสายอ้อมๆ อีกสายก็ถึงไปได้เหมือนกัน เลยลองวางแผนเที่ยวที่ขาไปกับขากลับนั่งรถไฟคนละเส้นทางกันบ้าง ก็เริ่มสะสมไมล์มาตั้งแต่ตอนนั้น... แต่ไม่เคยตั้งใจสะสมไมล์จริงจัง แค่อยากสำรวจเส้นทางใหม่ๆ เท่านั้น

Series E257 Limited Express Azusa / Kaiji

JR Joetsu line Doai Station (2014)

上越の路 特集 Ep.2 - 新津鉄道資料館 Niitsu Railway Museum

こんにちは。

今月初めに、YouTubeでは群馬や新潟県内のネタ動画を再編集し、ついでに未公開の写真をたくさん公開することにしました。

第1弾 (Episode 1) ではJR東日本の通勤電車の生産工場であるJ-TREC新津事業所を紹介し、たくさん読まれました。ありがとうございます。

　今回はその続編ということで、同じく新津にある「新津鉄道資料館」を紹介したいと思います。（クリックするとHPに飛びます）Continued from previous episode, today I introduce a small railway Museum in Niitsu, Niigata.

　ここを訪問したのは工場見学と同日で、新津工場の一般公開日には新津駅、資料館、そして工場までの無料シャトルバスが運行されました。この資料館はちょっと新津駅から離れており、路線バス等の利用して来館できます。（詳しくはHPで）徒歩は30分です。（確かにその時は工場から資料館までシャトルバスに乗って、資料館から新津駅に帰るときは徒歩でした。10月だったので気持ちいい天気でした。）

本資料館は新潟の鉄道の歴史、そして上越新幹線に関する歴史を展示しています。

上越線を走る車両、上越新幹線など

新津車両製作所の模型です。

上越の路 特集 Ep.1 ー J-TREC 新津工場一般公開（2017年）Yamanote line Factory in Niigata

 こんばんは

　数年前に元ファイルを失くしたと思われた鉄道動画がたくさん発掘されて、現在は「秋の再編集祭」を実施しています。今月は上越線のネタが盛りだくさんです！

　そういえば当時の写真もほとんど公開したことがありませんでしたね。

　ということで、今回は当時の新潟旅行写真をブログにまとめることにしました！

書き上げるのに少々時間を要しますので、しばらくお付き合いください。YouTubeの方の再編集動画はなるべく10月中に全部上げたいと思っております。

　Here, I introduce photos of Joetsu region (Niigata and Gunma pref.) from the past. Also, my YouTube channel is undergoing "Re-edit Project" which includes many videos taken in Joetsu region! Please enjoy!

(note that this blog will mainly written in Japanese.)

　第１弾として、今回は新潟県にあるJ-TREC（正式には「総合車両製作所」）新津工場の一般公開の様子を紹介したいと思います！！（以降、新津工場と呼びます）

　For the first episode, I'd like to introduce "J-TREC Niitsu factory"  that I have visited on Open day in 2017. This is a factory where many commuter trains in Greater Tokyo, including the elite Yamanote line trains. However, videos I uploaded just the very next day I visited in 2017, and being watched more than 10 thousand times. 

　新津（にいつ）工場とは…

Japan's Railway Museum Part 3 : พาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟที่เกียวโต Kyoto Railway Museum

 สวัสดีครับ เมื่อปีที่แล้วเริ่มเขียนบทความพาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟในญี่ปุ่นพอดี และหลังจากทิ้งช่วงไปสักพัก น่าจะได้เวลากลับมาเขียนภาคต่อกันเถอะ

สารบัญ ---

ตอนที่ 1 The Railway Museum in Saitama พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตะมะ 

Part 1-1 Main Building (2007)

Part 1-2 Annex (2018)

ตอนที่ 2 SC Maglev Rail park พิพิธภัณฑ์รถไฟและแม็กเลฟ นาโกย่า

(คุณอยู่ที่นี่) ตอนที่ 3 Kyoto Railway Museum พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต

เดิมทีแล้วมีพิพิธภัณฑ์รถไฟอยู่สองแห่งในเกียวโตและโอซาก้า โดยได้ทำการยุบรวมพิพิธภัณฑ์สองแห่งนี้ให้เป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟขนาดใหญ่ในเกียวโต ซึ่งตั้งอยู่ที่บริเวณโรงเก็บรถจักรไอน้ำเก่า Umekoji ใกล้กับสถานีรถไฟเกียวโตบริเวณทางรถไฟสามเหลี่ยมระหว่างสาย Tokaido Line (JR Kyoto line) และ San-in Line (Sagano line)

พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งนี้เปิดตัวเมื่อเดือนเมษายน 2016 มีตู้รถไฟให้ชมมากกว่า 50 ตู้ รวมไปถึงรถจักรไอน้ำมากกว่า 10 หัว ซึ่งบางหัวนั้นยังคงวิ่งได้และสามารถนั่งเล่นไปกลับภายในพิพิธภัณฑ์ได้

ทางเข้าจะเป็นหลังคาที่ทำลักษณะคล้ายกับชานชาลา มีรถไฟรุ่นเก่าจอดเรียงกัน

เดินไปสุดชานชาลาแล้วจะเจอกับ Main Hall เป็นอาคารติดแอร์ โดยมีรถไฟ 3 ตู้ที่เป็นไฮไลต์ของพิพิธภัณฑ์รอต้อนรับอยู่ ภาพบนสุดจากซ้ายไปขวาอันได้แก่

"JR WEST" Shinkansen Series 500 รถไฟความเร็วสูงรุ่นแรกของญี่ปุ่นที่วิ่งให้บริการที่ 300 กม.ชม.

Series 583 "Gekko" รถไฟฟ้าตู้นอนด่วนพิเศษ

Series 489 "Raicho" รถด่วนพิเศษที่วิ่งจากโอซาก้าไปยังคานะซาว่า

ขออีกมุมนึง ชัดๆ กับรถไฟรุ่น 489

รถไฟเหล่านี้เคยเป็นรถไฟหลักๆ ในภาคตะวันตกของญี่ปุ่น โดย Shinkansen 500 แม้ว่าปัจจุบันจะไม่ได้วิ่งที่ความเร็วสูงสุดแล้ว แต่ก็ยังมีให้บริการในรถไฟความเร็วสูงแบบจอดทุกสถานี(Kodama) อยู่

ด้านหลังของรถไฟสามตู้นี้จะเป็นหัวรถจักร รถสินค้าโดยส่วนใหญ่ มีการจัดแสดงนิทรรศการประวัติศาสตร์ และการทำงานของรถไฟในปัจจุบัน หลายๆ อย่างให้ชมเช่นกัน

พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตะมะจะมีรถไฟรุ่นโบราณเช่นสมัยก่อนสงครามโลกคอยต้อนรับเราอยู่ใกล้ๆ ทางเข้า แต่ที่นี่จะเน้นไปทางรถไฟตั้งแต่ช่วงยุค 60 - 80 ที่ญี่ปุ่นกำลังเติบโต และแน่นอนว่ารถไฟบางคันที่เป็นรุ่นใกล้เคียงนั้นยังคงหลงเหลือวิ่งอยู่หรืออาจจะเพิ่งเลิกวิ่งไปได้ไม่นาน ทำให้เราอาจจะมีความคุ้นเคยกับรถไฟเหล่านี้พอสมควรครับ

แต่ก่อนที่เราจะออกไปดูโรงรถจักรไอน้ำ Umekoji นั้น ด้านหลังสุดของ Main Hall จะเป็นห้องว่างๆ ที่มีรางรถไฟอยู่ และสิ่งที่เจ๋งมากของห้องนี้คือ รางรถไฟนี้ต่อกับทางรถไฟเส้นหลัก ทำให้พิพิธภัณฑ์นี้สามารถเอารถไฟที่วิ่งจริงๆ อยู่ข้างนอกเข้ามาให้ชมกันอย่างใกล้ชิดในบางโอกาสด้วยครับ เมื่อวันก่อนได้มีการนำรถไฟฟ้าที่ได้รับการดัดแปลงเป็นรถกระบะเปิดท้าย ซึ่งเป็นรถที่หาตัวยากมากๆ มาให้ชมกันครับ

รถไฟฟ้าบรรทุกนี้ใช้ในการขนส่งอะไหล่หนักระหว่างโรงซ่อมกับโรงงาน ปัจจุบันรถไฟรุ่นนี้กำลังจะเลิกใช้งานและปลดประจำการ

และได้เวลาชมโรงรถจักรเสี้ยววงกลม Umekoji เดิมทีแล้วตรงนี้ก็เป็นพิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำหลังจากยกเลิกโรงรถจักรไป และได้ทำการขยายออกเป็นพิพิธภัณฑ์ในปัจจุบัน

และมีให้นั่งรถจักรไอน้ำไปกลับสั้นๆ ภายในบริเวณด้วย ภาพนี้เป็นรถจักรไอน้ำ C62 Tsubame ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น (ถ่ายเมื่อ 2019) ปัจจุบันในปี 2021 ได้เปลี่ยนเอารถจักรไอน้ำหมายเลข 8630 ซึ่งมีอายุครบ 100 ปีพอดีกลับมาบูรณะให้วิ่งได้อีกครั้งมาลากใช้งาน

รถจักรไอน้ำลากนั้นหมุนเวียนไปเรื่อยๆ และต้องยอมรับเลยว่าที่นี่มีรถจักรไอน้ำที่ยังวิ่งได้มากทีเดียว (วิ่งได้เฉพาะภายในโรง ส่วนที่วิ่งได้บนทางรถไฟสายหลักนั้นมีไม่กี่หัว)

ส่วนที่ไม่ได้แนะนำละเอียด Main Hall ชั้นสองก็จะมีห้องนิทรรศการ ห้องจำลองสถานี และห้องแสดงรถไฟจำลอง Diorama ที่เด็กๆ ชื่นชอบครับ

Japan's Railway Museum Part 2 : พาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟ SC Maglev and Railway Park @ Nagoya

สวัสดีกันต่อครับ

วันนี้เราจะพามาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟ SC Maglev and Railway Park ที่นาโกยะ (จังหวัดไอจิ) กันครับ

สารบัญ พาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟทั่วญี่ปุ่น

---

ตอนที่ 1 Railway Museum in Saitama พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตะมะ 

Part 1-1 Main Building (2007)          Part 1-2 NEW Annex (2018)

ตอนที่ 3 Kyoto Railway Museum    NEW!!!

พิพิธภัณฑ์รถไฟนี้เป็นของ JR Central เปิดในปี 2011 รวบรวมรถไฟที่ส่วนใหญ่ใช้ในเขต JR Central รวมไปถึงการจัดแสดงรถไฟความเร็วสูงและรถไฟแม็กเลฟที่ได้มีการพัฒนาตั้งแต่ช่วงปี 90s

ถ้าพูดถึงรถไฟที่อยู่ในพิพิธภัณฑ์ เรามักจะนึกถึงชินคันเซ็นรุ่นแรกๆ แต่ JR Central เก็บชินคันเซ็นแทบทุกรุ่นที่อยู่ใน Tokaido Shinkansen ไว้จนถีงรุ่นล่าสุดเลยทีเดียว

ภายในพิพิธภัณฑ์นี้จัดเรียงรถไฟชินคันเซ็นตั้งแต่ 0, Series 100, Series 300, Series 700, Series N700 (outdoor)

Series 300 เป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นแรกที่ใช้ Aluminium Body และมีการออกแบบใหม่ให้วิ่งได้เร็วถึง 270 km/h เริ่มให้บริการในปี 1992 ในขบวนรถด่วนพิเศษ Nozomi

Series 700 (ตุ่นปากเป็ด) เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อมาใน 7 ปีหลังให้ทำความเร็วได้สูงขึ้นและลดการสั่นสะเทือน เสียงรบกวนลงจากรุ่น 300 นับว่าเป็น based ของชินคันเซ็นในศตวรรษที่ 21 และรุ่นต่อๆ ไปก็ยังคงเลข 700 ต่อไปเรื่อยๆ ในชื่อ (New) N700, N700 Advanced, N700 Supreme

อีกมุมนึงหล่อๆ 

แต่ก่อนที่จะเข้าไปใน Main Hall มีการจัดแสดงเจ้าแห่งความเร็วใน 3 ยุคสมัยอยู่ในห้องมืดที่เป็น Entrance ครับ เรียงจากซ้ายสุดได้แก่

รถจักรไอน้ำ C62 ความเร็วสูงสุด 129 km/h

รถไฟชินคันเซ็น 300X ความเร็วสูงสุด 443 km/hเป็นรถต้นแบบของรุ่น 700

รถไฟแม็กเลฟ MLX01 ความเร็วสูงสุด 581 km/h

รถไฟแม็กเลฟกำลังอยู่ในการก่อสร้างและน่าจะเปิดให้ใช้บริการได้ในอีกไม่เกิน 10 ปีครับ

JR Central เป็นผู้ให้บริการ Tokaido Shinkansen ซึ่งเชื่อมเมืองหลักๆ อย่างโตเกียว นาโกยะ เกียวโต และโอซาก้าเข้าด้วยกันตั้งแต่ปี 2507 หลังจากที่รถไฟญี่ปุ่นแยกตัวออกเป็นภูมิภาคในปี 2530 คู่แข่งหลักของชินคันเซ็นคือเครื่องบิน ทำให้บริษัทรถไฟต้องคอยพัฒนารถไฟความเร็วสูงตัวใหม่ออกมาเรื่อยๆ เพื่อตอบสนองความเร็วและธุรกิจ

ปัจจุบัน Tokaido Shinkansen ทำเวลาจากโตเกียวไปถึงโอซาก้าเพียงแค่ 2 ชั่วโมง 20 นาทีนิดๆ ตื่น 6 โมงเช้าก็สามารถไปประชุมที่โอซาก้าตอน 9 โมงเช้าได้ โดยไม่ต้องเสียเวลาต่อแถวเข้าเกตเหมือนเครื่องบิน และมีรถไฟออกเฉลี่ยทุกๆ 6-10 นาที เป็นการแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างทางรางและทางอากาศที่น่าสนใจทีเดียว

Series N700 Prototype (since 2005) ที่ถูกปลดระวางแล้วและนำมาจัดแสดงไว้ด้านนอก

นอกจากนี้ยังมีนิทรรศการและรถโดยสารอื่นๆ ให้ชมเช่นกันครับ ปกติหลายๆ ขบวนจะให้เข้าไปชมข้างในได้ แต่ในตอนนี้ที่โควิดยังระบาดอยู่ไม่สามารถเข้าไปชมข้างในได้ครับ

ในสมัยก่อนชินคันเซ็นมีรถเสบียงครับ สำหรับเป็นที่เปลี่ยนอิริยาบถระหว่างการเดินทางที่ยาวนานไม่ต่ำกว่า 3 ชั่วโมง 

พิพิธภัณฑ์นี้จะเป็นโทนสว่าง เมื่อเทียบกับ main hall ของไซตะมะครับ 

Access : 

จากสถานีนาโกยะ นั่งรถไฟสาย Aonami line (ไม่ใช่ JR) ลงสุดสายที่ Kinjo-Futo พิพิธภัณฑ์จะอยู่ติดสถานี

ใกล้เคียงพิพิธภัณฑ์มี Legoland Japan ซึ่งก็ไม่เคยไปเหมือนกันครับ

Japan's Railway Museum Part 1-2 : พาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟไซตะมะ ตอนที่ 1-2 @Saitama

สารบัญ ---

ตอนที่ 1 Railway Museum in Saitama พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตะมะ 

Part 1-1 Main Building (2007)

(คุณอยู่ที่นี่)   Part 1-2 NEW Annex (2018)

ตอนที่ 2 SC Maglev Railpark พิพิธภัณฑ์รถไฟและแม็กเลฟ นาโกย่า

NEW !!! ตอนที่ 3 Kyoto Railway Museum พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต

ต่อจากโพสต์ที่แล้ว

   ที่ Railway Museum ได้พาชม Main Hall จัดแสดง Rolling Stock (ศัพท์ทางรถไฟเรียก ล้อเลื่อน) และ Diorama room แล้วนั้น ขอพามาชมระเบียงชั้นสองกันอีกนิดนึงครับ

ระเบียงชั้นสองจะมีโมเดลต้นแบบของรถไฟ แต่ละรุ่นจัดแสดง ในรูปจะเป็นรถไฟชินคันเซ็นของ JR-EAST ตั้งแต่รุ่นในปี 90 ถึงปัจจุบัน

นอกจากที่ระเบียงแล้วยังมีห้อง Collection Gallery ที่เก็บโมเดลและอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้กับรถไฟเป็นจำนวนมากครับ จะเป็นห้องเงียบๆ มืด ที่ไม่ค่อยมีคนเข้า แต่จะบอกว่ามีโมเดลแทบทุกรุ่น แนะนำครับ

หมายเหตุ : พิพิธภัณฑ์มีการจัดแปลนใหม่ตอนปี 2018 ซึ่งโมเดลบางส่วนก็มีการโยกย้ายไปบ้าง ผมก็จำรายละเอียดไม่ได้ชัดเจน ขออภัยครับ

ต่อไปมาดูโซนสำหรับเด็กทางฝั่งเหนือกันครับ โซนนี้เป็นโซนสำหรับครอบครัว ชั้นหนึ่งจะมีโซนเด็กเล่นที่มีรถไฟรุ่น 103 จัดแสดง

กับสไลเดอร์รูปชินคันเซ็น

ส่วนชั้นบนๆ จะเป็นแหล่งเรียนรู้ workshop ให้สัมผัสหลายๆ อย่าง ชั้นบนสุดมีที่นั่งกับคาเฟ่ สามารถเห็นรถไฟชินคันเซ็นวิ่งผ่านเต็มๆ หน้าได้ครับ

ไปทางเหนือขึ้นไปอีกจะมีรถไฟจัดแสดง Outdoor และรถไฟเล็กให้นั่งและขับเล่นเองครับ โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม 210 เยนและต้องจองรอบครับ (ผู้ขับเป็นเด็กประถมขึ้นไป)

กลับมาดูโซนผู้ใหญ่กันบ้าง และครั้งนี้ขอเสนอโซนใหม่ทางทิศใต้ซึ่งได้มีการขยายบริเวณในปี 2018 ผมได้มีโอกาสกลับไปโตเกียวเพื่อดูโซนใหม่เหมือนกันครับ

ระหว่างทางมีรถไฟรุ่น 183/189 สามารถเข้าไปข้างในได้เป็นที่นั่งพักผ่อนครับ

ภายในอาคารใหม่จะเป็นการจัดแสดงรถไฟและการพัฒนาของ JR EAST ตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นมา 

Series 400 "Tsubasa" เป็นชินคันเซ็นสายแรกที่เปิดหลังจากแยกตัวเป็น JR โดยสายนี้เป็นสายรองที่ไม่ได้ทำทางรถไฟเส้นใหม่ แต่เป็นการนำทางรถไฟสายเก่าให้เป็นรางกว้าง 1435mm ทำให้มีความเร็วทำการที่ 130 กม.ชม. และเมื่อขึ้นไปบนเส้น Tohoku Shinkansen ช่วง Tokyo - Fukushima จะสามารถวิ่งได้ถึง 270 km/h ครับ

และไฮไลท์เด็ดก็คงจะเป็น Shinkansen Series E5 "Hayabusa"

ชินคันเซ็นที่ออกแบบมาเพื่อความเร็วทำการสูงสุด 320 km/h บน Tohoku Shinkansen แต่เนื่องจากยังเป็นรถที่ให้บริการอยู่ เพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์นี่ JR EAST ลงทุนถึงกับสั่งตัวรถใหม่ Full Mock-up เพื่อมาแสดงโดยเฉพาะครับ เหมือนกับรถจริงทุกประการเพียงแต่ไม่มีช่วงล่างสำหรับวิ่งครับ

NEXT EPISODE : SC Maglev Park in Nagoya  NEW !!

Japan's Railway Museum Part 1-1 : พาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟในญี่ปุ่นกัน ตอนที่ 1-1 @Saitama Railway Museum

สวัสดีครับผู้อ่านทุกท่าน

วันนี้เราจะพาทุกท่านมาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟหลักๆ ในแต่ละภูมิภาคของญี่ปุ่นกันครับ

โดยพิพิธภัณฑ์รถไฟในแต่ละภูมิภาคสามารถเข้าชมได้ตามสารบัญดังต่อไปนี้...

สารบัญ ---

ตอนที่ 1 Railway Museum in Saitama พิพิธภัณฑ์รถไฟในไซตะมะ 

(YOU ARE HERE) Part 1-1 Main Building (2007)

Part 1-2 NEW Annex (2018)

ตอนที่ 2 SC Maglev Railpark พิพิธภัณฑ์รถไฟและแม็กเลฟ นาโกย่า

NEW !!! ตอนที่ 3 Kyoto Railway Museum พิพิธภัณฑ์รถไฟเกียวโต

ลำดับแรก เราจะพาชมพิพิธภัณฑ์รถไฟที่อยู่ใกล้โตเกียวมากที่สุดคือ "The Railway Museum" ใน Saitama ครับ

เดิมทีแล้วมีพิพิธภัณฑ์การขนส่ง Transportation Museum (交通博物館) อยู่ใจกลางกรุงโตเกียวที่ Ochanomizu แต่ด้วยความเก่าแก่ของอาคารจึงได้ปิดตัวลงในปี 2006 และ JR-East ได้เปิดพิพิธภัณฑ์ใหม่ที่ไซตะมะห่างออกไปจากโตเกียวประมาณ 30 กม. โดยใช้ชื่อว่า "The Railway Museum 鉄道博物館" ในปีถัดมาครับ

Omiya เป็นสถานีรถไฟหลักของไซตะมะ ไม่ว่าจะเป็นชุมทางของรถไฟชินคันเซ็นไปทาง Joetsu, Hokuriku, Tohoku & Hokkaido แล้วยังมีโรงงานซ่อมบำรุงขนาดใหญ่ตั้งแต่สมัยการรถไฟญี่ปุ่นครับ ปัจจุบันซ่อมรถไฟของ JR-East และรถจักรสินค้าของ JR-Freight

พิพิธภัณฑ์นี้อยู่ด้านหลังของโรงงานรถไฟ รถจักรส่วนใหญ่ที่ตั้งแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ก็ได้รับการซ่อมบำรุงโดยโรงงานแห่งนี้ก่อนนำมาจัดแสดงเช่นกันครับ

ในปี 2018 พิพิธภัณฑ์นี้ได้มีการเปิดส่วนต่อขยาย Annex ด้านใต้ออกไป ซึ่งทำให้เราจะแบ่งโพสต์นี้ออกเป็นสองตอนครับ ตอนแรกจะโฟกัสไปกัน Main Hall กันครับ

Floor Guide

ทางเข้าจะเป็นเครื่องตรวจตั๋ว สมัยก่อนตั๋วเข้านั้นจะเป็นระบบบัตรแตะครับ และผู้ที่มีบัตร Suica อยู่แล้วสามารถเอาบัตรไป Register ที่เครื่องขายตั๋วก่อนแล้วใช้บัตรรถไฟของตัวเองเข้าได้ครับ (รู้สึกวิธีการเข้าน่าจะเปลี่ยนเมื่อปีก่อนครับ ผมเองก็ไม่ได้ไปกว่าสองปีแล้ว)

เข้าไปเลี้ยวขวา จะเจอกับหัวรถจักรหมายเลข 1 ที่ใช้ในทางรถไฟสายแรก Shimbashi - Yokohama ครับ

สถานีชิมบาชิเดิมปัจจุบันคือย่าน Shiodome อาคารสถานีเก่ายังหลงเหลืออยู่ครับ ส่วน Yokohama นั้นอยู่ใกล้ริมน้ำ Sakuragicho ครับ

20ปี การยกเลิกทางรถไฟขึ้นเขาผ่าน Usui Pass (Yokokawa - Karuizawa)

ติดตามโพสต์อื่นๆ ที่แนะนำ พิพิธภัณฑ์รถไฟในญี่ปุ่น ได้ที่แท็ก Japan's Rail Museum <<Click !!

    สวัสดีครับผู้อ่านทุกท่าน ถ้าพูดถึง Karuizawa (軽井沢) ผู้อ่านจะนึกถึงอะไรครับ...

เอาท์เล็ต ลานสกี วิวสวยๆ ของทิวเขา Asama หรือบรรยากาศสำหรับเป็นที่พักตากอากาศดีๆ

    หลายๆ หนังสือท่องเที่ยวคงได้เขียนไว้ว่าการไป Karuizawa ไปได้โดยชินกันเซ็นสาย Hokuriku หรือไม่ก็รถบัส
    แต่ก่อนที่จะมีชินคันเซ็นนั้น Karuizawa เคยมีทางรถไฟสายหลักที่เชื่อมมาจากโตเกียวมาก่อน แต่ทว่าก่อนที่ชินกันเซ็นจะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2540 ทางรถไฟสายหลักถูกตัดขาดไปอย่างไม่มีวันกลับ ทางรถไฟที่ยังเหลือเริ่มต้นตั้งแต่ Karuizawa ขึ้นไปตอนเหนือก็ถูกแบ่งแยกไปให้เอกชนท้องถิ่นเดินรถไฟ...

    ย้อนกลับมาดูเหตุการณ์เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2540 เกิดอะไรขึ้นกับทางรถไฟสายหลักเส้น Shinetsu line ช่วง Yokogawa - Karuizawa